رونمایی از طرح محدوده زمانی و مکانی هوشمند خودروهای حمل‌ونقل بار اصفهان در آینده نزدیک
تاریخ انتشار: ۳۰ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۳۳۹۷۴
مدیرعامل سازمان مدیریت حمل‌ونقل بار شهرداری اصفهان گفت: برای نخستین‌بار در کشور به‌زودی طرح محدوده زمانی و مکانی هوشمند خودروهای ناوگان حمل‌ونقل بار درون شهری در سطح شهر اصفهان آغاز خواهد شد و در حال حاضر تست‌های اولیه این طرح و خوانش پلاک‌ها توسط دوربین‌های پلاک‌خوان انجام شده است.
به گزارش خبرنگار ایمنا، مدیریت حمل‌ونقل بار در محدوده شهر و حومه آن به عهده شهرداری است، همچنین به‌منظور ساماندهی و بهبود وضعیت حمل‌ونقل بار در شهر، از طریق برنامه‌ریزی برای تقویت و توسعه کمی و کیفی ناوگان، اعمال نظارت صحیح، توسعه و ایجاد پایانه‌ها و باراندازهای مورد نیاز و استفاده از امکانات بخش‌های مختلف از جمله بخش خصوصی و تعاونی در امر جابه‌جایی مدیریت شده بار و کالا شهرداری اصفهان، سازمان مدیریت حمل‌ونقل بار شهرداری اصفهان، در راستای اجرای اهداف و وظایف مندرج در قانون و آئین‌نامه‌های مذکور ایجاد شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
تدوین نظام برنامه‌ریزی و تهیه طرح‌های مورد نیاز حمل‌ونقل بار و کالا درون شهری و مدیریت مصرف سوخت در این راستا و نظارت بر اجرای آن‌ها، بررسی و تعیین تعداد مورد نیاز ناوگان حمل‌ونقل بار و کالا درون شهری و تلاش در راستای نوسازی ناوگان فرسوده مورد نظر، تدوین سیاست‌ها و خط مشی‌های اجرایی لازم در خصوص اعمال ضوابط ایمنی و حفاظت حمل‌ونقل کالا و بار شهری، اعمال نظارت بر تمام امور مرتبط با ناوگان حمل‌ونقل بار و کالا شهری، تهیه و اجرای طرح‌ها برای جابه‌جایی ایمن بار و کالا در سطح شهر از جمله احداث ایستگاه‌های استقرار وسایل حمل‌ونقل بار و پایانه‌ها و باراندازهای بار شهری با رعایت دستورالعمل‌ها و ضوابط مربوط به آن، رعایت سیاست‌ها، استانداردها و قوانین برای حفظ محیط زیست و کاهش مصرف انرژی در تمام طرح‌ها و راهکارهای اجرایی و نظارت مؤثر و مستمر بر انجام ادواری معاینه فنی خودروهای ناوگان حمل‌ونقل بار و کالا شهری بر حسب ضوابط و مقررات مربوطه، برنامه‌ریزی برای مکانیزه کردن مدیریت حمل‌ونقل بار و کالا شهری و برنامه‌ریزی در راستای کاهش آلودگی هوا و صوت ناشی از حمل‌ونقل بار و کالا در معابر شهری، کاهش تقاضای سفر شهروندان و اعمال محدودیت‌های زمانی و مکانی حمل‌ونقل بار و کالا شهری ازجمله وظایفی است که سازمان مدیریت حمل‌ونقل بار شهرداری اصفهان بر عهده دارد.
در راستای هوشمندسازی فرایندهای انجام کار در مجموعه شهرداری اصفهان و در تمام سازمان‌های این مجموعه، سازمان مدیریت حمل‌ونقل بار شهرداری این کلانشهر به ایجاد سامانه‌ای با عنوان «بار یار ۷۲۴» برای ارائه خدمات با کیفیت به فعالیت حوزه حمل‌ونقل بار پرداخته است.
آنچه در ادامه می‌خوانید، حاصل گفت‌وگوی خبرنگار ایمنا با سیدعلی عبدالهی، مدیرعامل سازمان مدیریت حمل‌ونقل بار شهرداری اصفهان برای آگاهی شهروندان از روند هوشمندسازی فرایندهای انجام کار در این سازمان و چگونگی حمل و جابه‌جایی بار به شیوه‌ای ایمن و مطمئن در سطح این کلانشهر و بررسی جزئیات موضوعات در این حوزه است.
ایمنا: در راستای هوشمندسازی ناوگان حمل‌ونقل بار شهری چه اقداماتی انجام شده است؟
عبدالهی: هوشمندسازی از اولویت‌های مدیریت شهری اصفهان است و سازمان مدیریت حمل‌ونقل بار با داشتن سامانه‌هایی ازجمله سامانه بار یار ۷۲۴ به‌عنوان سامانه صدور مجوزهای مربوط به حمل‌ونقل بار ارائه خدمات می‌کند.
شهروندانی که در صدد جابه‌جایی بار به‌صورت ایمن در سطح شهر هستند، باید از خودروهایی استفاده کنند که دارای برچسب سازمان حمل‌ونقل بار است؛ مزیت این خودروها نسبت به سایر خودروهای حمل بار در شهر این است که رانندگان آن دارای پروانه اشتغال هستند و در مورد کنترل آن‌ها اقدامات لازم انجام پذیرفته است.
ایمنا: کنترل و نظارت بر خودروهای حمل بار شهری چگونه است؟
عبدالهی: در حال حاضر طرحی با عنوان محدودیت زمانی _مکانی تردد ناوگان بار در سطح شهر اصفهان در حال اجرا است؛ این طرح با خودروهای دارای بار بالای ۱۰ تن آغاز شد و سپس به خودروهای دارای تناژ پایین تسری پیدا کرد.
برای ناوگان باری دارای ظرفیت بالای ۱۰ تن که در حوزه حمل خاک و نخاله ساختمانی در شهر اصفهان و حمل بتن فعال است، با صدور مجوز مشخص می‌کنیم در چه ساعاتی از شبانه‌روز و در کدام معابر اجازه تردد خواهند داشت و در صورتی که خلاف این مجوز تردد، عمل شود، رانندگان مشمول جریمه خواهند شد.
در ادامه انجام طرح مورد اشاره، برای نخستین‌بار در کشور، به‌زودی طرح محدوده زمانی و مکانی هوشمند خودروهای ناوگان حمل‌ونقل بار درون شهری در سطح شهر اصفهان کلید خواهد خورد؛ تست‌های اولیه این طرح و خوانش پلاک‌ها توسط دوربین‌های پلاک‌خوان انجام شده است و رونمایی خواهد شد.
همکار اصلی سازمان مدیریت حمل‌ونقل بار شهری در موضوع اجرای این طرح، پلیس راهور شهرستان اصفهان است، همچنین تعاونی‌ها، اصناف و انجمن‌هایی که در حوزه حمل‌ونقل بار فعالیت می‌کنند، ارتباط بسیار خوبی را با این سازمان دارند.
تعاونی صنف ماشین‌آلات سنگین و راه‌سازی، انجمن پخش مواد غذایی و دارویی، تعاونی جرثقیل‌ها و امداد خودروها، انجمن کارخانه‌های بتن آماده و تعاونی کامیون‌های حمل‌ونقل خاک و نخاله نیز ذیل این سازمان ساماندهی شده و مشغول فعالیت است.
ایمنا: تهیه سوخت ناوگان حمل‌ونقل بار درون شهری اصفهان چگونه است؟
عبدالهی: سوخت یک حوزه بین بخشی است و شهرداری‌ها و به‌صورت تخصصی سازمان حمل‌ونقل بار یک رابط بین فعالان این ناوگان و ستاد سوخت کشور است.
به‌تازگی اتفاق خوبی که در اصفهان افتاده است، صدور بارنامه‌های شهری از طریق سامانه «به پرداخت» و واریز یارانه سوخت به کارت‌های سوخت افرادی است که در این حوزه اقدام می‌کنند؛ برای رانندگانی که در این کلانشهر حمل‌ونقل بار انجام می‌دهند، هنگام صدور بارنامه از طریق شرکت‌های فعال ذیل سازمان، سوخت مربوطه به کارت آن‌ها واریز خواهد شد که امیدواریم این موضوع مستمر باشد و ادامه پیدا کند.
سامانه‌ای برای نوبت‌دهی اینترنتی به نشانی fani.hamlebar.com برای شهروندان در این حوزه طراحی شده است که شهروندان با ورود به این سامانه می‌توانند مرکز مورد نظر خود را انتخاب کنند.
از شهروندان تقاضا داریم در این فصل که زمان خلوتی مراکز معاینه فنی است برای انجام این مهم مراجعه کنند، همچنین سامانه‌ای برای نوبت‌دهی اینترنتی به نشانی fani.hamlebar.com برای شهروندان در این حوزه طراحی شده است که شهروندان با ورود به این سامانه می‌توانند مرکز مورد نظر خود را انتخاب و از طریق دریافت اینترنتی نوبت زمان و محل مورد نظر خود را تعیین کنند تا روز موعود، بدون معطلی معاینه فنی خودروی خود را انجام دهند.
ایمنا: چه تعداد مراکز معاینه فنی در شهر اصفهان وجود دارد؟
عبدالهی: این سازمان در حوزه ساماندهی و مدیریت حمل‌ونقل بار درون شهری شهر اصفهان فعالیت و خدمت می‌کند و بر اساس ماده ۸۴ قانون شهرداری‌ها و قانون تشکیلات وظایف و انتخابات شوراهای اسلامی شهر تأسیس شده است و ذیل آن اقدامات مهمی در حوزه ساماندهی و مدیریت ناوگان حمل‌ونقل بار درون شهری انجام می‌شود.
در کلاس‌ها و تناژهای مختلف تمام ناوگان حمل‌ونقل بار درون شهری، مالکان خودروهای باری مشروط بر انجام حمل بار با خودروی باری خود و تمام افرادی که در این حیطه در سطح این کلانشهر فعالیت می‌کنند، باید ذیل این سازمان ساماندهی شوند و وانت‌ها، کامیون‌ها و کامیونت‌ها حتی میکسرهای حمل بتن از این سازمان پروانه فعالیت و اشتغال داشته باشند.
۲ خط معاینه فنی موتورسیکلت که برای نخستین‌بار در این کلانشهر راه‌اندازی شده، زیر نظر مجموعه سازمان حمل‌ونقل بار فعال است.
در حال حاضر تعداد هشت مرکز معاینه فنی خودروهای سبک، ۱۲ خط معاینه فنی مکانیزه و یک مرکز معاینه فنی خودروهای سنگین واقع در بلوار فرزانگان مقابل باغ فدک وجود دارد و علاوه‌بر مراکز معاینه فنی خودروهای سبک و سنگین شهر اصفهان، دو خط معاینه فنی موتورسیکلت که برای نخستین‌بار در این کلانشهر راه‌اندازی شده، زیر نظر مجموعه سازمان حمل‌ونقل بار فعال است.
فعالیت این مراکز بر اساس ابلاغیه‌ها و دستورالعمل‌هایی است که به صورت کشوری به ستادهای معاینه فنی شهرها ابلاغ می‌شود و در هر شهر، شهرداری، پلیس راهور و محیط زیست متولیان موضوع معاینه فنی هستند و شهرداری به‌عنوان نهادی که پوشش تمام امور شهر را بر عهده دارد، مسئول اصلی این موضوع است.
تمام افرادی که در مراکز معاینه فنی به فعالیت مشغول هستند، دوره‌های لازم را آموزش دیده‌اند و تمام خودروهایی که از فیلتر معاینه فنی شهرداری اصفهان عبور می‌کنند، به‌طور قطع معاینه فنی صحیحی خواهند داشت.
شهرداری اصفهان یک مرکز معاینه فنی خودروهای سنگین را در محدوده شهر خود احداث کرده است و انجام معاینه فنی خودروهای سنگین شهرداری ازجمله سازمان اتوبوسرانی، سازمان پسماند، خدمات موتوری و آتش‌نشانی در این مرکز انجام می‌شود.
همچنین خودروهایی که ذیل سازمان حمل‌ونقل بار ساماندهی شدند، از جمله خودروهای انجمن‌های پخش، خودروهای انجمن خاک‌برداران و بتن نیز در مرکز معاینه فنی سنگین شهرداری اصفهان، امور مربوط به دریافت گواهی معاینه فنی خود را انجام می‌دهند.
مرکز مکانیزه معاینه فنی موتورسیکلت شفق واقع در ابتدای اتوبان ذوب‌آهن بلوار شفق علاوه‌بر موتورسیکلت، خودروهای سبک نیز در این مرکز معاینه فنی می‌شوند، همچنین در مرکز انجمن حمایت از زندانیان واقع در خیابان زینبیه (کوی امام خمینی (ره)) نیز یک خط دیگر از معاینه فنی موتورسیکلت راه‌اندازی شده است.
برای ساکنان شرق اصفهان نیز در مرکز معاینه فنی خیابان همدانیان به‌تازگی نصب سیستم معاینه فنی موتورسیکلت انجام شده است و تا یک ماه آینده راه‌اندازی خواهد شد و می‌توان گفت، موتورسیکلت‌هایی که عمر تولید آن‌ها از چهار سال عبور کرده است، باید به مراکز معاینه فنی مراجعه کنند که هزینه آن ۲۲ هزار تومان است.
ایمنا: با تردد خودروهای بدون مجوز معاینه فنی در شهر چگونه برخورد می‌شود؟
عبدالهی: شهروندان باید قبل از اتمام معاینه فنی وسیله نقلیه خود به مراکز معاینه فنی مراجعه کنند و در صورتی‌که خودروها بدون مجوز معاینه فنی در شهر تردد کنند، توسط دوربین‌های نظارتی مرکز مدیریت و کنترل ترافیک شهرداری اصفهان روزانه جریمه می‌شوند که این موضوع نیز به لحاظ جریمه شدن شهروندان، همچنین تردد خودروی آلاینده در سطح شهر که مشکلات زیست‌محیطی را به همراه دارد، اتفاق خوبی نخواهد بود.
کد خبر 696692منبع: ایمنا
کلیدواژه: شهر مدیریت شهری کلانشهر شهرداری اصفهان حمل بار سامانه 724 مرکز معاینه فنی خودرو راه اندازی مرکز معاینه فنی موتورسیکلت در اصفهان شهرداری برنامه ریزی شهری شهر اصفهان شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق سازمان مدیریت حمل ونقل بار شهرداری اصفهان ناوگان حمل ونقل بار درون شهری معاینه فنی موتورسیکلت معاینه فنی خودروهای سازمان حمل ونقل بار برای نخستین بار مراکز معاینه فنی مرکز معاینه فنی معاینه فنی خود زمانی و مکانی خط معاینه فنی انجام شده بار و کالا کلان شهر برنامه ریزی راه اندازی شهر اصفهان سطح شهر جابه جایی بار شهری مورد نظر خواهد شد
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۳۳۹۷۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
(ویدئو) آینده مبهم خودروهای نمادین؛ جیپنی‌ها به آخر خط رسیدند
کد ویدیو دانلود فیلم اصلی
فرارو- اولین جیپنی‌ها درست پس از جنگ جهانی دوم به خیابان‌های فیلیپین رفتند. این وسایل نقلیه پر سر و صدا و دودزا که در ابتدا از جیپ‌های باقی‌مانده آمریکایی ساخته می‌شدند به نماد ملی تبدیل شدند. هفت دهه بعد، این وسایل نقلیه رنگارنگ با یک تهدید وجودی ناشی از طرح جایگزینی آن‌ها با مینی‌بوس‌های مدرن مواجه شدند.
به گزارش فرارو، تعمیر آسان و سواری ارزان باعث شد تا این وسایل نقلیه از نظر اندازه و طول رشد کردند تا به ستون فقرات سیستم حمل و نقل کشور فیلیپین تبدیل شوند و مسافران و کالا‌ها را حمل کنند.
اما طرح دولت برای حذف تدریجی خودروهای جیپنی در تلاش برای نوسازی شبکه آشفته حمل و نقل عمومی کشور، آینده این خودروهای نمادین را در هاله‌ای از ابهام قرار داده است.
لئونارد سارائو، ناظر عملیات سارائو موتورز، سازنده جیپنی، به خبرگزاری فرانسه گفت: این ضربه سنگینی بود.
سارائو موتورز یکی از اولین شرکت‌هایی بود که پس از اینکه بنیانگذار لئوناردو سارائو از رانندگی کالسکه دست کشید، برای ساخت وسایل نقلیه عمومی موتوری در اوایل دهه ۱۹۵۰، جیپنی را تولید کرد.
تولید در تاسیسات گسترده این شرکت خانوادگی در مانیل پایتخت فیلیپین در دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ به اوج خود رسید و کارگران ۵۰ تا ۶۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کردند.
تقاضا در دهه‌های بعد با در دسترس قرار گرفتن سایر گزینه‌های حمل و نقل شروع به کاهش کرد. تا سال ۲۰۱۴، سارائو موتورز کمتر از ۱۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کرد.
اما راه اندازی برنامه حذف تدریجی جیپنی توسط دولت در سال ۲۰۱۷ بود که ترمز تولید را به شدت کشید.
سارائو، نوه سارائو پدر، گفت که نیروی کار به شدت کوچک شده و هر چهار تا شش ماه یک دستگاه جیپنی تولید می‌کند.
وی که ۳۱ سال دارد گفت: ما مشتریانی داشتیم که از دهه ۵۰ جیپنی می‌خریدند و ناوگان خود را بزرگتر می‌کردند.
با این برنامه جدید، تردید‌ها یا ترس‌های زیادی وجود دارد که اگر یک جیپنی کاملاً جدید بخرند، آیا هنوز هم می‌توانند چند سال بعد از آن استفاده کنند؟
سارائو گفت، سارائو موتورز می‌تواند جیپنی‌های مدرنی را تولید کند که توقعات زیست‌محیطی و ایمنی دولت را برآورده می‌کند، اما آن‌ها سه تا چهار برابر قیمت یک جیپنی معمولی هستند.
طی هفت سالی که از اجرای برنامه حذف تدریجی می‌گذرد، به دلیل اعتراضات و کووید-۱۹، اجرای آن تاخیر‌های متعددی داشته است.
اپراتور‌ها اکنون تا ۳۰ آوریل فرصت دارند به یک تعاونی بپیوندند و سپس به تدریج ناوگان خود را با وسایل نقلیه مدرن که ایمن تر، راحت‌تر و پاک‌تر هستند جایگزین کنند.
تعاونی‌ها می‌توانند به منابع مالی بانکی دسترسی داشته باشند و برای هر وسیله نقلیه یارانه دولتی دریافت کنند تا بار مالی دوره گذار کاهش یابد. اما رانندگان مخالف این طرح استدلال می‌کنند که خرید یک وسیله نقلیه جدید آن‌ها را در بدهی مدفون می‌کند و آن‌ها نمی‌توانند پول کافی برای بازپرداخت وام و امرار معاش خود به دست آورند.
جولیو دیموناهان، ۵۷ ساله، که یک جیپنی در مانیل اداره می‌کند و به یک تعاونی پیوسته، گفت: دستیابی به یک جیپنی مدرن برای ما دشوار است... ما نمی‌توانیم قیمت آن را بپردازیم.
او با اشاره به افزایش رقابت در خدمات حمل و نقل گفت: حتی الان هم خودر‌های ما به دلیل سود کمی که به عنوان اپراتور به دست می‌آوریم آسیب می‌بیند.
در حالی که جیپنی‌ها اکنون با اتوبوس‌ها، وانت‌ها و موتورسیکلت‌ها برای مسافران رقابت می‌کنند، اما همچنان یک منظره و صدای رایج در فیلیپین هستند.
جیپنی‌ها اغلب با رنگ‌آمیزی روشن و با اگزوزی که شبیه ترومپت به نظر می‌رسد، برای مسافران هزینه‌ای معادل ۱۳ پزو (۲۳ سنت) دارد و موتور‌های کامیون دیزلی دست دوم آن‌ها به راحتی قابل تعمیر است.
سارائو گفت: هنگامی که مشتری از ما یک جیپنی بخرد، هر مکانیک در استان‌ها یا مناطق دوردست می‌تواند آن را تعمیر کند. اما مینی‌بوس‌های مدرنی که دولت می‌خواهد آن‌ها را جایگزین کند، به فناوری‌های پیشرفته‌تر، با موتور‌های استاندارد اروپا یا موتور‌های الکتریکی، وای‌فای، دوربین مدار بسته و تهویه مطبوع مجهز هستند.
سارائو گفت که شرکت او نمی‌تواند با ظرفیت تولیدکنندگان خارج از کشور برای تولید انبوه وسایل نقلیه رقابت کند. اما او گفت که جیپنی‌های ساخت سارائو موتورز ارزان‌تر از مینی‌بوس‌های وارداتی هستند و کیفیت بالاتری دارند.
تئودورو کاپارینو، که به مدت ۳۵ سال رانندگی می‌کند، امیدوار است که دولت تصمیم بگیرد به جای جایگزینی آن‌ها با وسایل نقلیه ساخت چین، جیپنی‌های موجود را تعمیر کند.
در حالی که جیپنی به شکل فعلی ممکن است به پایان جاده نزدیک شود، سارائو گفت که امیدوار است ماهیت وسیله نقلیه زنده بماند. او می‌گوید: ممکن است بزرگتر به نظر برسد، ممکن است وسیع‌تر و طولانی‌تر به نظر برسد، اما تا زمانی که ماهیت ظاهری یا روح جیپنی هنوز وجود دارد، من هنوز فکر می‌کنم که این جیپنی خواهد بود.
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»